一統電單車電池天下?看換電服務背后的勃勃野心
發布時間:2019-06-28 11:29:00
關鍵詞:動力電池鋰電池

 一統電單車電池天下?看換電服務背后的勃勃野心


“中國是‘兩個輪子上的國家’,兩輪出行日需求高達10億頻次,但現有的(兩輪)電動車投放量卻僅達市場需求的三分之一。”


“兩輪電動車在中國已歷經20多年的發展,但基本上依舊維持在20年前的狀態,消費者對于充電難、里程不足依然十分焦慮,交通安全、消防安全等方面仍存在諸多隱患。”


近日,哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊在一場發布會上談及我國兩輪出行市場,屢爆金句,言辭犀利,直擊該行業的高頻剛需及行業痛點。


而這一切都意味著,未來兩輪出行市場將大有可為。


眾多出行平臺服務商、創業者們都深諳此理,因此爭先恐后加碼入局兩輪出行。例如,滴滴出行2018年內部孵育“街兔電單車”;收購摩拜后的美團于去年推出電動自行車,此外還有哈啰助力車、7號電單車,小蜜公共電動單車,小鹿電單車等等不一而足。


但共享電單車的“戰場”卻始終風平浪靜,絲毫不見當初共享單車刀光劍影、廝殺慘烈的景象。一方面,在見識了共享單車歷經補貼大戰兩敗俱傷的悲慘下場后,電動自行車的資方與入局者都冷靜、理智了許多。另一方面,相比于共享電動汽車,共享電單車面臨的難題更加突出,除政策監管走勢從嚴、運營管理難度更大等外部因素之外,換電柜等基礎設施建設的極度匱乏才是限制其發展的掣肘因素。


哈啰出行看準了這一潛在風口,不再像滴滴、摩拜等一樣繼續觀望或默默韜光養晦,而是一反常態高調亮劍。


6月12日,哈啰出行聯合寧德時代、螞蟻金服召開戰略合作發布會,宣布共同成立合資公司,首期出資達10億元。三家將攜手打造電動車換電站,在全國范圍內為兩輪電動車提供“換電服務”。


該業務類似于加油站,通過定點投放智能換電柜搭建換電網絡,用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步,即可完成電池更換。這種換電柜未來計劃“500米到一公里內設有一個”,讓騎電動自行車的人隨時隨地有電可以換,如此一來,用戶不必再耗費大量時間充電,只需數分鐘即可換電完畢,重新上路出發,其本質是電池共享。


按照楊磊的說法,哈啰出行的終極目標是將共享理念從綠色出行延伸至基礎能源領域,“希望證明共享經濟是靠譜的,是能夠真正解決綠色出行、社會資源過度投放導致浪費等等一系列問題的。”


這就是說,哈啰出行的“換電服務”不止是針對自家產品——哈啰助力車,其瞄準的是全國范圍內的所有電動自行車。


但要讓各種型號的電動車都能隨時隨地更換電池,潛在的一大前提就是需要保證電動自行車及電池的設計規格規范化與標準化,而這僅僅靠個別企業的力量是遠遠不夠的,這時需要強有力的國家政策法規的支持。


就在去年5月17日,《電動自行車安全技術規范》(以下簡稱“新國標”)正式發布,并已于今年4月15日正式實施。根據新國標要求,電動自行車最高設計車速不超過25公里/小時、整車質量(含電池)不得超過55Kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。


新國標明確劃定多條“高壓線”,一方面為電動自行車規范化提供助力,同時,新國標整車“輕量化”的要求必然對電動自行車的續航里程產生極大影響。這樣一來,哈啰出行通過定點設立換電柜,采取整塊電池更換的形式,不僅能有效解決新國標的實施所帶來的電動自行車面臨的“里程焦慮”問題,還在很大程度上避免了個人充電不規范帶來的安全隱患。


有了政策“東風”,哈啰出行深耕電池共享領域的雄心就更加堅定,從一開局就力邀電池行業巨頭寧德時代和移動支付平臺寡頭之一支付寶加盟即可見一斑。


據悉,寧德時代屆時將主要負責提供頂級鋰電池技術,寧德時代副總經理兼董秘蔣理表示,他們專為電動兩輪車研發了動力電池,其壽命可媲美四輪車產品,重量僅為傳統兩輪車電池的1/4,且續航里程更長。


而支付寶則作為哈啰出行一直以來的流量入口,此次繼續為換電服務引流,幫助用戶簡化使用流程,提升用戶體驗。更重要的是,由于這項服務未來將主要針對外賣騎手和快遞小哥。因此,螞蟻金服作為戰略合作伙伴,還將開放阿里生態體系內的資源,如餓了么、高德、菜鳥等,協同推動換電服務的市場推廣。


但就電池整體更換業務而言,哈啰出行并不是“第一個吃螃蟹”的人。


事實上,這一商業模式已在電動汽車領域盛行多年。從美國的特斯拉到以色列的Bettet Place,再到國內的蔚來汽車、北汽新能源等都曾相繼推出過換電服務,以期解決充電效率偏低、電池老化、快充帶來的安全風險、里程焦慮等系列行業痛點。但從特斯拉最終放棄這一服務、Bettet Place難以為繼無奈宣告破產可見,換電這條賽道并不好跑。


首先,無論是四輪車換電站還是兩輪車換電柜的建設都需要大量資金投入,但屆時用戶規模如果達不到一定量級,無論是前期的建設成本還是后期的運營成本短期內都將難以收回,更遑論實現盈利。


的確,雖然新國標已正式實施兩個多月,但“超標”電動自行車遠未退役,街頭的電動自行車產品五花八門,電池規格各異,而新國標電動自行車上市后卻接連遇冷無人問津。


這一嚴峻現實不得不令人擔憂。除了哈啰出行的自家產品哈啰助力車外,其“換電服務”在民間究竟能收割多大的用戶體量,也值得深思和考量。


其次,為了降低偷盜概率,共享電動自行車通常采用鋰電池,加上新國標“輕量化”的要求,日后私用電動自行車使用鋰電池的比例也將逐步上升。但鋰電池的安全問題也是致命的。而頻繁更換電池,是否會增加電池與車輛連接結構的不穩定性,從而帶來安全風險呢?


顯而易見,哈啰出行希冀通過這一換電服務,及時切入電動自行車產業鏈上游,在新舊國標交替之際,一馬當先整合出電動自行車及其電池的產品標準,在其他共享電動單車企業都不敢輕舉妄動之時,作為破局者,希望能夠借此一舉成為行業領軍者,建立以哈啰為中心的“兩輪出行生態體系”。


愿景總是美好的,壯志也是振奮人心的,但最終會不會全部如愿以償呢?有寧德時代、支付寶兩大巨頭保駕護航,哈啰出行是否就能一一繞過前人跌倒的“坑”,敢為同行之所不敢為不愿為,將共享進行到底呢?


毫無疑問,作為兩輪出行領域第一個致力于一統全局的企業,哈啰出行將有一場結結實實的硬仗要打。


然而,去路荊棘叢生,人跡罕至,一切皆是未知。成,則封王稱霸;敗,則倉皇北顧。

作者: 張碩      稿件來源: 電池中國網
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